La première Fois …

Châssis / Les supports longitudinaux et -cross sont étonnamment bien conservés. Mais il y a au moins 6 traversées de l’extérieur vers l’intérieur. Les profilés intégrés dans les parois latérales sont fortement rouillés dans les parties inférieures – là où ils ont malheureusement été évacué par l’usine Renault. Les rouages et les seuils doivent être rénovés. Le système de freinage doit faire l’objet d’une révision complète. Le cylindre de frein principal manquent – quelqu’un a déjà coupé les conduites de freinage – est probablement le meilleur pour tout faire à partir de Kunifer nouveau. Le cylindre de frein principal de rechange et les interrupteurs de différence de pression (y compris Mastervac trouvé sur leboncoin. fr) doivent être révisés -> voir Technique

De même, un radiateur de rechange avec ventilateur électrique doit être acheté (cela va à mon compte – il y a quelques années, j’ai le volé moi-même pour la couchette :-))
Le moteur tourne, mais c’est mieux de démonter le carter d’huile et vérifier les bouchons et les coussinets de paliers et voir si la chaîne de commande et les tendeurs sont corrects. Sur l’essieu arrière, les sangles sont déchirées et les tampons en caoutchouc manquent.

Chassis

À l’intérieur

À l’arrière

Jean Wicki était un coureur de Bop suisse

Ailes

Carter à huile

Dans le carter d’huile, une masse gris-noir et gélatineux s’est sédimentait. Les bouchons et les coussinets de paliers semblent ok pour les 137 000 km. Les surfaces d’alésage de cylindre sont également acceptables dans la partie inférieure (piston à point mort haute, avec la lampe de poche),
Les roulements de vilebrequins ont un Ø 46 – il s’agit donc toujours de l’»ancien» moteur.
Le joint d’étanchéité de 35mm dans le couvercle de direction (derrière le disque de courroie) est littéralement dur comme la pierre et doit être remplacé

Rinçage du moteur

Les deux joints demi-ronds et le joint plat (liège) j’ai collé avec peu de colle de carrosserie PU, ce qui rend plus facile de monter le carter à huile.
J’ai évacué et séparé l’ancien liquide de refroidissement avant de la rinçage. Pour le rinçage après, j’ai bricollé une plaque de 1,5mm avec raccord «Gardena».